HPC – Endringene i bilens kjøretøyets elsystem
Slik takler en kontakt denne utfordringen
Økt elektrisk belastning, forårsaket av overgangen til e-mobilitet, autonom kjøring og infotainmentsystemer med 4K-HD-oppløsning, krever nye E/E-arkitekturer for bilens elektriske systemer (kjøretøyets elsystem) i bilindustrien. Den klassiske, desentraliserte kjøretøyets elsystem-Architekturen for bilens elektriske systemer når sine grenser på grunn av sin kompleksitet og kravene til høyhastighetsfunksjoner. ept tilbyr de riktige kort-til-kort-kontakt for disse utfordringene.
Definisjon av «kjøretøyets elsystem»: Desentralisert arkitektur med domener og soner
Den klassiske desentraliserte arkitekturen i biler består av opptil 100 styreenheter (styreenhet), hvor hver styreenhet tildeles en definert funksjon: motorstyring, airbag, ABS/ESP, setejustering, klimaanlegg og mye mer. Hver styreenhet fungerer selvstendig og kommuniserer via gateways med andre styreenheter.
I løpet av de siste tiårene har den desentraliserte arkitekturen gjennomgått en historisk vekst, der hver nye funksjonalitet ble utvidet med et nytt styreenhet. I dag har den imidlertid nådd sine grenser: Økende funksjonalitet øker installasjons- og kablingarbeidet i kjøretøyet betydelig.
I domenearkitekturen grupperes styreenhetene i ulike funksjonsområder. Hvert domene har ansvar for et bestemt område av kjøretøyet, for eksempel drivverk, infotainment eller sikkerhet. Den overordnede styringen av et domene utføres av en selvstendig høyytelsesdatamaskin (HPC). Denne koordinerer styreenhetene innenfor sitt domene. For funksjonsområdet sikkerhet vil dette for eksempel være styreenheter for førerassistansesystemer, ABS/ESP og styresystemer.
Sammenlignet med den desentraliserte arkitekturen reduseres kabling- og installasjonsarbeidet på grunn av det lavere antallet innebygde styreenheter. Domenearkitekturen kan dermed også bidra effektivt til kostnads- og vektreduksjon sammenlignet med den desentraliserte arkitekturen. I tillegg kan tilleggsfunksjoner integreres i etterkant med liten innsats.
I sonearkitekturen (sonearkitektur) skjer struktureringen ikke ut fra domener, men etter lokale soner. For eksempel samles flere funksjoner innenfor en sone i bilen. Dermed kan også funksjoner som drivverk og infotainment samles og behandles i en sonesonekontroller. Den overordnede styringen av de ulike sonesonekontroller skjer via en sentral HPC. Fordelen er åpenbar: En reduksjon av antall styreenheter og tilhørende kabling på opptil 50 prosent.
I løpet av de siste tiårene har den desentraliserte arkitekturen gjennomgått en historisk vekst, der hver nye funksjonalitet ble utvidet med et nytt styreenhet. I dag har den imidlertid nådd sine grenser: Økende funksjonalitet øker installasjons- og kablingarbeidet i kjøretøyet betydelig.
I domenearkitekturen grupperes styreenhetene i ulike funksjonsområder. Hvert domene har ansvar for et bestemt område av kjøretøyet, for eksempel drivverk, infotainment eller sikkerhet. Den overordnede styringen av et domene utføres av en selvstendig høyytelsesdatamaskin (HPC). Denne koordinerer styreenhetene innenfor sitt domene. For funksjonsområdet sikkerhet vil dette for eksempel være styreenheter for førerassistansesystemer, ABS/ESP og styresystemer.
Sammenlignet med den desentraliserte arkitekturen reduseres kabling- og installasjonsarbeidet på grunn av det lavere antallet innebygde styreenheter. Domenearkitekturen kan dermed også bidra effektivt til kostnads- og vektreduksjon sammenlignet med den desentraliserte arkitekturen. I tillegg kan tilleggsfunksjoner integreres i etterkant med liten innsats.
I sonearkitekturen (sonearkitektur) skjer struktureringen ikke ut fra domener, men etter lokale soner. For eksempel samles flere funksjoner innenfor en sone i bilen. Dermed kan også funksjoner som drivverk og infotainment samles og behandles i en sonesonekontroller. Den overordnede styringen av de ulike sonesonekontroller skjer via en sentral HPC. Fordelen er åpenbar: En reduksjon av antall styreenheter og tilhørende kabling på opptil 50 prosent.
Krav til HPC og dets kontakt
Kravene som dette stiller til en HPC er store: Ikke minst behandlingen av bildedata innen infotainment eller kamerasystemer for autonom kjøring krever sikker høyhastighets dataoverføring med korte forsinkelser. Samtidig må det under ingen omstendigheter oppstå svikt i signaloverføringen – påliteligheten må være sikret til enhver tid.
Høy ytelse, rask og fremfor alt pålitelig dataoverføring – til tider under ugunstige miljøforhold – er dermed også krav som stilles til de innebygde kontakt.
Høy ytelse, rask og fremfor alt pålitelig dataoverføring – til tider under ugunstige miljøforhold – er dermed også krav som stilles til de innebygde kontakt.
Hva må du ta hensyn til når du skal velge riktig kontakt i HPC?
Sørg for at signalet er «lesbart», for eksempel ved hjelp av det såkalte øyediagrammet. Dette viser om et overført signal i mottakeren entydig kan tilordnes de digitale tilstandene 1 eller 0.
Vær spesielt oppmerksom på signalbeskyttelsen for dine høyhastighetssignaler. En kontakt kan i denne sammenhengen fungere både som forstyrrelseskilde og som avledningspunkt. Av denne grunn anbefales signalbeskyttelse ved hjelp av skjermplate for å beskytte de følsomme signalene mot ytre påvirkning.
Velg for eksempel den riktige kontakt med hensyn til elektromagnetisk kompatibilitet ved hjelp av koblingsinduktansen (gjensidig induktans), og unngå dermed kostbare og tidkrevende prøve-og-feil-tester i EMC-Labor.
Velg en uavbrutt signaloverføring, selv under ekstreme miljøforhold som vibrasjoner og støt. Her spiller først og fremst kontaktdesign, kontaktsystem og tilkoblingsteknologi (tilkoblingsteknikk) en avgjørende rolle.
Gratis whitepaper med en detaljert veiledning for valg av riktig kontakt i HPC
Hvordan fungerer «øyediagram» i detalj, og hvordan brukes det i praksis?
Hva må du være oppmerksom på ved skjerming av kontakten, hva forstås med «gjensidig induktans» i detalj, og hvordan hjelper dette ved valg av riktig kontakt i HPC?
Hvilket kontaktdesign, kontaktsystem og tilkoblingsteknologi gir pålitelig dataoverføring under de mest ugunstige miljøforholdene, og hva må man være oppmerksom på?
Svarene på disse spørsmålene, med detaljerte forklaringer og praktiske eksempler, finner du i vår gratis whitepaper!
Last ned whitepaper »
Hva må du være oppmerksom på ved skjerming av kontakten, hva forstås med «gjensidig induktans» i detalj, og hvordan hjelper dette ved valg av riktig kontakt i HPC?
Hvilket kontaktdesign, kontaktsystem og tilkoblingsteknologi gir pålitelig dataoverføring under de mest ugunstige miljøforholdene, og hva må man være oppmerksom på?
Svarene på disse spørsmålene, med detaljerte forklaringer og praktiske eksempler, finner du i vår gratis whitepaper!
Last ned whitepaper »
Konklusjon
Aktuelle utviklingstrekk i bilindustrien stiller stadig nye krav til de innebygde kontakt. I første omgang ser det ut til at de innebygde stikkene trekker seg tilbake på grunn av det reduserte antallet styreenheter. Ved nærmere betraktning viser det seg imidlertid at deres rolle nettopp gjennom denne endringen mot sentral databehandling ved hjelp av HPC får økt betydning: Pålitelighet i signaloverføringen har aldri vært så viktig som i dag.
Leter du etter den riktige kontakten?
Produktliste
