Endringer innen bilteknologi: SDV i fokus
Fremtiden for bilens elektriske system i en tid preget av Software-Defined Vehicle (SDV)
Teknologisk fremgang, designutfordringer og løsningsmodeller for innebygde systemer.
Bilindustrien gjennomgår en dyptgripende forandring: Med fremveksten av Software-Defined Vehicle (SDV) blir programvaren stadig mer sentral i bilutviklingen. I motsetning til klassiske kjøretøyarkitekturer, der elektroniske kontrollenheter (ECU-er) fungerer funksjonsspesifikt og i stor grad adskilt fra hverandre, muliggjør SDV-er en sentralisert, fleksibel og kontinuerlig oppdaterbar programvareplattform. Funksjoner som autonom kjøring, over-the-air-oppdateringer og personaliserte brukeropplevelser er dermed ikke bare realiserbare, men blir i økende grad standard.
Denne transformasjonen stiller imidlertid høye krav til kjøretøyarkitekturen – spesielt til bilnettet, som fungerer som ryggraden i alle elektroniske systemer. Den tidligere strukturen, basert på desentraliserte ECU-er, når i økende grad sine grenser.
Nye SDV-konsepter og bilnettarkitekturer krever kraftigere, skalerbare og sentraliserte løsninger. Disse må være i stand til å håndtere de stadig voksende datamengdene og samtidig oppfylle strenge krav til sikkerhet og sanntidsbehandling.
Overgangen til sonearkitekturer, høyytelsesdatamaskiner (High-Performance Computers, HPC) og programvarestyrte kommunikasjonsprotokoller markerer derfor ikke bare et teknologisk fremskritt, men danner det nødvendige grunnlaget for fremtidssikkerheten til moderne kjøretøy.
I det følgende belyses de sentrale kravene til bilnettet i neste generasjon kjøretøy i sammenheng med SDV – og viser hvorfor omleggingen av dette går langt utover tekniske videreutviklinger: Det er en avgjørende faktor for innovasjonsevnen og den langsiktige konkurranseevnen til bilindustrien.
Bilindustrien gjennomgår en dyptgripende forandring: Med fremveksten av Software-Defined Vehicle (SDV) blir programvaren stadig mer sentral i bilutviklingen. I motsetning til klassiske kjøretøyarkitekturer, der elektroniske kontrollenheter (ECU-er) fungerer funksjonsspesifikt og i stor grad adskilt fra hverandre, muliggjør SDV-er en sentralisert, fleksibel og kontinuerlig oppdaterbar programvareplattform. Funksjoner som autonom kjøring, over-the-air-oppdateringer og personaliserte brukeropplevelser er dermed ikke bare realiserbare, men blir i økende grad standard.
Denne transformasjonen stiller imidlertid høye krav til kjøretøyarkitekturen – spesielt til bilnettet, som fungerer som ryggraden i alle elektroniske systemer. Den tidligere strukturen, basert på desentraliserte ECU-er, når i økende grad sine grenser.
Nye SDV-konsepter og bilnettarkitekturer krever kraftigere, skalerbare og sentraliserte løsninger. Disse må være i stand til å håndtere de stadig voksende datamengdene og samtidig oppfylle strenge krav til sikkerhet og sanntidsbehandling.
Overgangen til sonearkitekturer, høyytelsesdatamaskiner (High-Performance Computers, HPC) og programvarestyrte kommunikasjonsprotokoller markerer derfor ikke bare et teknologisk fremskritt, men danner det nødvendige grunnlaget for fremtidssikkerheten til moderne kjøretøy.
I det følgende belyses de sentrale kravene til bilnettet i neste generasjon kjøretøy i sammenheng med SDV – og viser hvorfor omleggingen av dette går langt utover tekniske videreutviklinger: Det er en avgjørende faktor for innovasjonsevnen og den langsiktige konkurranseevnen til bilindustrien.
Høyytelsesdatamaskiner (HPC) som ryggraden i autonom kjøring
Med utviklingen innen autonom kjøring øker kompleksiteten i kjøretøyarkitekturen betydelig – særlig når det gjelder kjøretøyets elektriske systemer. Utfordringene dreier seg i stadig større grad om aspekter som ytelse, sikkerhet, pålitelighet og fleksibilitet. Den enorme mengden sensor- og omgivelsesdata, samt kravet om sømløs sanntidsbehandling, krever nye løsninger på systemnivå.
En nøkkelteknologi i denne sammenhengen er bruken av høyytelsesdatamaskiner (HPC-er) i kjøretøyet. Disse kraftige plattformene tar på seg den sentrale oppgaven med sanntidsdatabehandling – for eksempel fra kamera-, radar- og LIDAR-systemer. Målet er å skape en presis, redundant og alltid oppdatert modell av kjøretøyets omgivelser, som fungerer som grunnlag for autonome navigasjons- og beslutningsprosesser.
Kvaliteten på dette omgivelsesmodellen bestemmes i stor grad av den intelligente sammensmeltingen av de ulike sensorteknologiene. Ved å kombinere deres respektive styrker og kompensere for individuelle svakheter oppstår et svært pålitelig bilde av virkeligheten – noe som er essensielt for sikker oppførsel av autonome systemer i veitrafikken.
Uten HPC-er ville denne teknologiske prestasjonen ikke vært mulig. De leverer den nødvendige datakraften, den nødvendige databåndbredden samt evnen til dyp systemintegrasjon – og danner dermed det uunnværlige fundamentet for neste generasjon av nettverkstilkoblede, autonomt opererende kjøretøy.
En nøkkelteknologi i denne sammenhengen er bruken av høyytelsesdatamaskiner (HPC-er) i kjøretøyet. Disse kraftige plattformene tar på seg den sentrale oppgaven med sanntidsdatabehandling – for eksempel fra kamera-, radar- og LIDAR-systemer. Målet er å skape en presis, redundant og alltid oppdatert modell av kjøretøyets omgivelser, som fungerer som grunnlag for autonome navigasjons- og beslutningsprosesser.
Kvaliteten på dette omgivelsesmodellen bestemmes i stor grad av den intelligente sammensmeltingen av de ulike sensorteknologiene. Ved å kombinere deres respektive styrker og kompensere for individuelle svakheter oppstår et svært pålitelig bilde av virkeligheten – noe som er essensielt for sikker oppførsel av autonome systemer i veitrafikken.
Uten HPC-er ville denne teknologiske prestasjonen ikke vært mulig. De leverer den nødvendige datakraften, den nødvendige databåndbredden samt evnen til dyp systemintegrasjon – og danner dermed det uunnværlige fundamentet for neste generasjon av nettverkstilkoblede, autonomt opererende kjøretøy.
Koblinger for ekstreme forhold – stabile, sterke, holdbare
Ytelsen til høytytende datamaskiner er direkte avhengig av effektiviteten til den underliggende kommunikasjonsinfrastrukturen. For pålitelig samhandling mellom sensorer, sonekontrollere og sentrale prosessorenheter er høyhastighetsforbindelser med ekstremt lav ventetid og høy båndbredde avgjørende.
Men det handler ikke bare om den elektriske ytelsen: Komponentene må også tåle de tøffe forholdene i bilindustrien. Mekanisk robusthet, vibrasjonsbestandighet, temperaturbestandighet og lang levetid er avgjørende kriterier – spesielt i sikkerhetskritiske systemer.
Pålitelige, feilsikre og holdbare kontaktsystemer er derfor en integrert del av en fremtidsrettet kjøretøyarkitektur. Bare hvis de fysiske grensesnittene er like ytelsessterke og belastbare som de tilkoblede databehandlingssystemene, kan det fulle potensialet til datadrevne funksjoner – som autonome kjøremanøvrer – utnyttes på en sikker og bærekraftig måte.
Men det handler ikke bare om den elektriske ytelsen: Komponentene må også tåle de tøffe forholdene i bilindustrien. Mekanisk robusthet, vibrasjonsbestandighet, temperaturbestandighet og lang levetid er avgjørende kriterier – spesielt i sikkerhetskritiske systemer.
Pålitelige, feilsikre og holdbare kontaktsystemer er derfor en integrert del av en fremtidsrettet kjøretøyarkitektur. Bare hvis de fysiske grensesnittene er like ytelsessterke og belastbare som de tilkoblede databehandlingssystemene, kan det fulle potensialet til datadrevne funksjoner – som autonome kjøremanøvrer – utnyttes på en sikker og bærekraftig måte.
Hybride, modulære kontakter for sonebaserte bilnettarkitekturer – et sterkt samarbeid mellom Rosenberger og ept
Omstillingen av bilens nettverksarkitektur mot sonebaserte konsepter åpner for nye muligheter innen høyt automatisert bilproduksjon. I dette fremtidsrettede miljøet setter Rosenberger og ept sammen nye standarder: Med et portefølje av hybride, modulære kontakter – utviklet i samarbeid – som kombinerer signal-, data- og kraftoverføring, tar begge selskapene tak i sentrale utfordringer knyttet til moderne bilarkitekturer.
Kombinasjonen av modulære designprinsipper og toppmoderne innpressingsteknologi gjør det mulig å integrere ulike funksjonsenheter på en kompakt måte – med optimal utnyttelse av den tilgjengelige monteringsplassen. På denne måten kan man realisere modulære underenheter som er ideelle for robotstøttede monteringsprosesser. Dette reduserer kompleksiteten i håndteringen og bidrar i stor grad til økt effektivitet gjennom hele forsyningskjeden.
I sentrum står den konsekvente anvendelsen av etablerte standarder og plattformstrategier. Gjennom den synergistiske kombinasjonen av teknologier lykkes Rosenberger og ept med å tilby høyt automatiserte, skalerbare og kostnadseffektive kontaktløsninger innenfor sonebaserte bilnettverkstilnærminger.
Et sentralt resultat av dette tette samarbeidet er HYMC®-porteføljen (Hybrid Modular Connector). I utviklingen av dette var Rosenberger ansvarlig for høyhastighetsgrensesnittene, mens ept sto for T-Com-innpressingssonen – fra definering av kravene via arkitekturen til systemintegrasjonen.
Den integrerte T-Com-innpressingssonen fra ept sikrer høyeste pålitelighet, også i sikkerhetskritiske anvendelser som autonom kjøring, ADAS, infotainment, nettverkstjenester, skjermteknologi eller V2X-kommunikasjon.
Med dette samarbeidet sender Rosenberger og ept et sterkt signal: om innovasjonskraft, systemintegrasjon og industriell skalerbarhet til fordel for bilindustriens fremtid.
Kombinasjonen av modulære designprinsipper og toppmoderne innpressingsteknologi gjør det mulig å integrere ulike funksjonsenheter på en kompakt måte – med optimal utnyttelse av den tilgjengelige monteringsplassen. På denne måten kan man realisere modulære underenheter som er ideelle for robotstøttede monteringsprosesser. Dette reduserer kompleksiteten i håndteringen og bidrar i stor grad til økt effektivitet gjennom hele forsyningskjeden.
I sentrum står den konsekvente anvendelsen av etablerte standarder og plattformstrategier. Gjennom den synergistiske kombinasjonen av teknologier lykkes Rosenberger og ept med å tilby høyt automatiserte, skalerbare og kostnadseffektive kontaktløsninger innenfor sonebaserte bilnettverkstilnærminger.
Et sentralt resultat av dette tette samarbeidet er HYMC®-porteføljen (Hybrid Modular Connector). I utviklingen av dette var Rosenberger ansvarlig for høyhastighetsgrensesnittene, mens ept sto for T-Com-innpressingssonen – fra definering av kravene via arkitekturen til systemintegrasjonen.
Den integrerte T-Com-innpressingssonen fra ept sikrer høyeste pålitelighet, også i sikkerhetskritiske anvendelser som autonom kjøring, ADAS, infotainment, nettverkstjenester, skjermteknologi eller V2X-kommunikasjon.
Med dette samarbeidet sender Rosenberger og ept et sterkt signal: om innovasjonskraft, systemintegrasjon og industriell skalerbarhet til fordel for bilindustriens fremtid.
T-Com-innpressingssone fra ept – velprøvd koblingsteknologi for høyeste pålitelighet
I motsetning til klassisk loddeteknikk tilbyr T-Com-innpressingsteknikken fra ept en prosessmessig sikker, termisk avkoblet kontaktløsning. Den egenutviklede teknologien utmerker seg ved lave feilfrekvenser, vanligvis under 1 FIT (Failure in Time) – noe som statistisk sett tilsvarer én feil per milliard driftstimer.
Med over 120 milliarder kontakter som har bevist sin pålitelighet i praksis over hele verden, regnes T-Com-innpressingssonen fra ept som en anerkjent bransjestandard hos nesten alle globale OEM-produsenter. Den gasstette kontaktteknikken sikrer høyeste mekaniske belastbarhet og er dermed spesielt egnet for sikkerhetskritiske anvendelser innen områder som autonom kjøring, ADAS, infotainment eller V2X-kommunikasjon.
Oversikt over teknologiske fordeler:
- Høy holdekraft: opptil 100 N per kontakt direkte på kretskortet
- Ingen lodding: ingen ødelagte eller kalde loddepunkter
- Enestående vibrasjons- og støtmotstand: testet opp til 200 g akselerasjon
Modulært system for maksimal fleksibilitet opptil 56 Gbit/s
Rosenbergers modulbaserte system kombinerer markedsledende tilkoblingsteknologier i skalerbare designløsninger – ideelt for de komplekse kravene til nettverkstilkoblede kjøretøyarkitekturer. Det muliggjør presis tilpasning til en lang rekke bruksområder, fra ADAS- og autonome kjøresystemer til infotainment- og gateway-applikasjoner.
Koaksiale høyfrekvente kontakter
For eksempel til bruk i kamerabaserte systemer.
HFM®: FAKRA-Mini opp til 20 GHz, 28 Gbit/s
RMC®: Mini-Coax opp til 9 GHz
FAKRA: Standardisert RF-grensesnitt opp til 6 GHz, 8 Gbit/s
HFM®: FAKRA-Mini opp til 20 GHz, 28 Gbit/s
RMC®: Mini-Coax opp til 9 GHz
FAKRA: Standardisert RF-grensesnitt opp til 6 GHz, 8 Gbit/s
Differensielle datakontakter
For Ethernet-basert kommunikasjon, for eksempel forbindelsen mellom styreenhetene (sonekontrolleren og HPC).
H-MTD®: Skjermet, tvunnet par opp til 20 GHz, 56 Gbit/s
MTD®: Skjermet, tvunnet par opp til 1 GHz, 1 Gbit/s
RosenbergerHSD®: Høy signalintegritet opp til 6 GHz, 8 Gbit/s
H-MTD®: Skjermet, tvunnet par opp til 20 GHz, 56 Gbit/s
MTD®: Skjermet, tvunnet par opp til 1 GHz, 1 Gbit/s
RosenbergerHSD®: Høy signalintegritet opp til 6 GHz, 8 Gbit/s
Design-In for systemeffektivitet og prosesssikkerhet
Den målrettede design-in-prosessen bidrar ikke bare til effektiv PCB-ruting, men muliggjør også automatisert montering av komplekse kabeltrær. Resultatet: Høy integrasjonstetthet, reduserte prosesskostnader og maksimal designfrihet, samtidig som pålitelig elektromagnetisk kompatibilitet (EMC) sikres.
Konklusjon: Grunnlaget for fremtidens programvaredefinerte mobilitet
Utviklingen mot Software-Defined Vehicle (SDV) markerer ikke bare et paradigmeskifte innen bilutvikling – den krever også en fullstendig omlegging av arkitekturen i kjøretøyets nettverk. I en tid hvor funksjoner i stadig større grad defineres av programvare, styres av sentrale datamaskiner med høy ytelse og støttes av kontinuerlige datastrømmer, blir kjøretøyets nettverk den strategiske ryggraden i fremtidige bilplattformer.
Sonebaserte arkitekturer, kraftige databehandlingsplattformer og pålitelige høyhastighetsforbindelser utgjør det teknologiske grunnlaget for autonome kjørefunksjoner, nettverkstjenester og sanntidskommunikasjon. Men denne transformasjonen kan bare realiseres med fysisk robuste, standardiserte og modulære kontaktsystemer som oppfyller de høyeste kravene til ytelse, pålitelighet og integrasjon.
Den felles utviklingen mellom Rosenberger og ept – særlig HYMC®-porteføljen med den velprøvde T-Com-innpressingssonen – viser hvordan teknologiske synergier kan brukes til å skape ikke bare enkeltkomponenter, men hele systemløsninger som er i stand til å møte kravene til neste generasjon kjøretøy.Dette gjør det klart: Bilens elektriske system er langt mer enn en teknisk infrastruktur. Det er en sentral drivkraft for innovasjon, skalerbarhet og konkurranseevne i bilindustriens tidsalder preget av tilkobling, automatisering og digitalisering.
Sonebaserte arkitekturer, kraftige databehandlingsplattformer og pålitelige høyhastighetsforbindelser utgjør det teknologiske grunnlaget for autonome kjørefunksjoner, nettverkstjenester og sanntidskommunikasjon. Men denne transformasjonen kan bare realiseres med fysisk robuste, standardiserte og modulære kontaktsystemer som oppfyller de høyeste kravene til ytelse, pålitelighet og integrasjon.
Den felles utviklingen mellom Rosenberger og ept – særlig HYMC®-porteføljen med den velprøvde T-Com-innpressingssonen – viser hvordan teknologiske synergier kan brukes til å skape ikke bare enkeltkomponenter, men hele systemløsninger som er i stand til å møte kravene til neste generasjon kjøretøy.Dette gjør det klart: Bilens elektriske system er langt mer enn en teknisk infrastruktur. Det er en sentral drivkraft for innovasjon, skalerbarhet og konkurranseevne i bilindustriens tidsalder preget av tilkobling, automatisering og digitalisering.